武汉出租车租子涨的不是时候
文章发布于：2024-04-15 13:02:27
去年，武汉出租车油气车大面积换电车，公司借机涨了租子（即份子钱）。有观点认为，租子涨的不是时候！
疫情后，社会消费力下降，出租车上座率也随之下降。市场低迷之时，公司上调租子会对行业有负作用，把出租车业搞得人心尽失，里面的人想往外跑，外面的人不敢进。
疫情后，租子涨的真不是时候！
果不其然，去年到今年，生意难做，租子压力过大，不少司机纷纷到公司表达诉求无果，便要求退车。行业出现车多人少的局面，招聘承包司机成公司的大事。
一，租子明涨和暗涨
公司涨租子都是利字惹的祸。因为电车是大表（运价高于油气车），每天的营业额在趟数相等的情况下会比油气车多几十元。同时，电价比油气价便宜，司机的收入会相对增加。公司盯着这块红利便利用换车的机会作合同变更把租子涨起来。
以上只是台面上明的涨租子，还有台面下的暗涨租子。
有司机在论坛平台留言说，出租车换电价是每公里0.28元，而网约车是0.24元。出租车每个月平均跑1万公里，比网约车多出的4分钱就多400元电费。这钱不在租子里，在营运成本里。
都是营运车，为什么两种电价？有司机分析认为，出租车比网约车电价高，公司为什么不吱声？有一种解释，电价的利被公司受益了。如果是这样，换电企业用电价帮出租车公司变向谋利，以达到出租车公司长期购买换电车的战略目的。虽然这种说法限于猜测，但客观上这个逻辑说得过去。加之时而出现换电排队和续航缩水，为此，不少司机不要换电车。
公司选择换电车，司机只能接收，因购车和经营权都是公司的。也就是说，涨租子和选择什么车型是公司的权利，甩钥匙是司机的权利。为此，行业常有司机要求退车的事发生。
二，涨租子的节奏
2018年维权，武汉出租车行业租子约定3630元\月。随后，公司以车价涨了为由，租子每月约涨400元~500元，月租子约为4100元。换电车，又涨800~1000元\月，这样，武汉出租车的租子近5000元\月。如果把换电车高出网约车电价的0.4元\公里算进去，租子实际是5400元左右。加上政府对电车补帖，电车红利的三分之二甚至四分之三被公司拿走。
国家对新能源车有政策福利，出租车公司一边拿政府的补帖，一边涨租子盘剥司机，这就做过头。既然公司这么狠的吃相，结果肯定是司机甩钥匙走人，造成公司车辆停在停车场等人来承包就成普遍。
如果生意好做，5000元的月租子司机也就认了。问题是，疫情后，生意大不比从前。春节期间一名出租车司机倒下了，有人说是累死的。因为久违的生意，春节遇大雪，出租车生意好，司机拼得很，连续20多个小时连轴转，终于把自己拼倒下了。或许死因有其它因素，但不能不说，连轴转的拼命与透支，加剧身体崩溃。
因租子压力太大，去年，某公司司机进行了多次维权。公司终于松口，租子约减千元。其它公司司机跟风维权，减租子便成趋势。租子正理性回落之时，现在，有消息传出，电车车价要涨价。公司肯定会把涨价部分加在租子里，这样一来，回落的租子要反弹，司机又要承载涨价的重任。
有观点认为，武汉所有出租车公司应该集体抵制车价上涨，集体不买他的车又如何。车价涨，租子得涨，行业又要折腾一番。公司是否抵制或是否会坐顺风车而获利，让行市去作判断、思考、选择。如果公司吃相太难看，老天总会在适当的时候以某种方式作清算。
疫情后客运市场萧条，网约车降价争食，无人驾驶概念追赶，各种非法营运逐鹿街头，出租车的生存空间已经被严重挤压。如果开的士赚不到钱，谁还愿意为公司生产租子钱呢？
三，租子是硬指标
现在，退车潮在武汉出租车行业渐渐兴起。公司车辆包不出去而产生大量负资产，继而公司的债务包袱越来越重，其经营风险凸现。只要有司机承包，问题就解决了。怎样吸引或留住承包司机，租子是硬指标。
最近因某滴平台调整运价造成司机收益大幅缩水，湖北武汉、宜昌等地发生众多网约司机卸载某滴APP，转到其它网约平台。网约车司机跳槽现象的发生，出租车公司应该警觉，2万的押金锁不住司机。租子高了，司机可重新选择公司。武汉出租车所属小公司因租子相对低而受欢迎，这让司机有选择的余地。
网约平台为了争乘客，不惜打价格战。同理，出租车公司为了争司机，有可能也会打租子战。市场是最公平的裁判或引导员。现在，武汉出租车微信群里，有消息在传播，提醒司机（特别是新入行）抵制十几家出租车大公司，这是一个信号，也是一种市场行为。
四、出租车公司与网约平台的区别
当网约车问世并用钱砸市场时，有人预测说，网约平台将会成为最大的出租车公司，因为网约平台在经营客运市场，而市场是客运业的根本。同时，有媒体人认为，网约车能倒逼出租车改革等思考性观点。当社会在思考时，出租车公司在做什么？在守着老传统收租子。哪怕你向行政部提出建设性意见或有效的监督措施、价格改革，以消除恶性竞争，规范客运市场秩序，给的哥的姐公平宽松的营运竞争环境。
在市场发生变改时，网约平台和出租车公司，一个降价抢客源，一个涨租子抢利益。于是，社会思考着，出租车公司与网约车平台有什么区别。有观点回答，出租车公司是把行业内的钱往行业外拿，网约车平台把外业外的钱向行业内拿，这就是区别。
的确，网约车平台向社会融资来的钱拿到客运行业内，不管是奖给了司机还是奖给了乘客，钱的流向是从社会流向客运行业内。而出租车公司收租子聚的钱流向了行业外。2018年，武汉有维权司机收集了不少公司老板的社会关系及资金流向等内容项，发现老板们把钱拿去投资地产，矿产，娱乐等等，有的甚至转移到国外。打个不妥的比方，网约平台在行业烧钱为打造客运市场。出租车公司却把行业当了提款机，拿钱去发展非客运行业。如果真这样，站在客运行业角度，你拿什么爱出租车公司呢？司机要去公司化不是没有道理。
当然，商人作资本投资运和利益最大化都属正常，但站出租车行业的角度来说把出租车的钱拿出去，让出租车有点被打劫的感觉。
为了强调出租车公司的投入，一位老板说，疫情期间，他公司贴了多少多少。的确，疫情期间，公司减租300～800元/月不等。试问这种补丁都不做的话，把司机逼急了都不干了，公司岂不成光杆司令。有司机在微信里诉苦，他们公司司机与公司谈降租子，没谈成便要求退车，清算时公司把疫情后补帖的三个月的钱全部扣回。真是商人重利轻别离，此举加深了众司机对公司的反感情绪。
五，出租车成弃子
涨租子，出租车公司无约束，哪怕司机维权到行政部门，多是“行政不干预企业经营”来回复司机。
网约车司机的负担是平台抽成，出租车的负担是份子租子钱。近年来，交通部出台一系列政策，要求网约平台降低抽成，为网约司机减负。3月22日，交通运输部在政府信息公开窗口强调：巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感……
抽成是企业经营行为吧，更高层的行政部门为什么就干预了企业经营呢？也就是说，出租车公司可以随意涨租子，网约车平台不可以随意涨抽成。一个行业两种政策趣向，令出租车有些伤感。
不公的两种电价，租子明暗两种涨法，减负的两种政策，出租车似乎成弃子！
曾经香饽饽的武汉出租车当年可卖到30万40万，现在武汉出租车论坛平台上已经出现0元转让，即，不要钱都没人要了。出租车真正沦为夕阳产业。
公司涨租子是驱散人气做死出租车的节奏，司机发牢骚要求取消出租车是唱衰出租车的节奏。出租车靠谁来救市呢？
